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地鐵專利戰
信貸新竹關西信貸“我們的電纜支架和疏散平臺都被侵權瞭。”中山大學教授許傢瑞說。他認為中國船舶(600150,股吧)重工集團公司（601989.SH）第七二五研究所（下稱七二五所）涉嫌此事。由中山大學、廣州地下鐵道總公司（下稱廣州地鐵）和民企北京泊森達工貿有限責任公司（下稱泊森達）合作研發的這項技術，是一種由復合材料制作的電纜支架和疏散平臺，適用於地鐵隧道中長年潮濕的環境，可以解決金屬支架和構件腐蝕問題，且強度高、耐火性能好，使用壽命長。憑借該技術，2005年初，泊森達中標廣州地鐵3號線和4號線工程中的復合材料疏散平臺和電纜支架項目，總造價約為1億元。這個項目通過瞭廣東省建設廳的科技成果鑒定。2008年，泊森達又中標廣州地鐵5號線東段項目。然而，2009年事情發生瞭變化。七二五所在廣州地鐵3號線北延段復合材料疏散平臺中標，且成功中標2號、8號線延長線，及廣州至佛山段首通段(魁奇路至西朗)城際快軌強弱電復合材料電纜支架采購項目。中標價款超過6300萬元。中山大學和泊森達方面都認為，己方最早在該領域展開工程研發與應用，獲得瞭多項專利授權，並形成一定程度的專利包圍，後來者在進行相關工程建設中要達到廣州地鐵的設計要求，很難完全繞過這些專利，因此七二五所涉嫌侵犯其共有專利權。2008年底，中山大學就相關專利被另外一傢公司侵權事宜向廣東省知識產權局發函，請求調查和保護，結果不瞭瞭之。“作為大學來講，我們沒有這麼多時間打官司，不可能天天盯著他們。”許傢瑞對《財經》(博客,微博)記者說。但作為主要參與方的泊森達利益攸關，持續四年不斷向各方申訴。專利擁有者失利2005年11月，中山大學、廣州地鐵和泊森達三方共同作為專利申請人，向國傢知識產權局提交瞭發明專利申請——“一種地鐵用防火復合材料組合式安全疏散平臺”，並於2008年8月20日獲得授權，專利號為ZL 200510101052.9。疏散平臺是地鐵防災預案中的主要通道，安裝在隧道墻壁上，高度與列車車廂地板一致。如果列車在隧道運行時，遇到突發災難，可立刻停車，打開列車側門，乘客一抬腳就可跨到疏散平臺上，快速疏散。以前工程都采用鋼結構加鋼筋混凝土板，其缺點除瞭易受腐蝕，還有重量大、使用壽命短等問題，上述新材料和設計則在一定程度上彌補瞭這些缺陷。其後，圍繞這個專利，泊森達繼續研發，又獲得一項發明專利和兩項實用新型專利授權，並在2006年成立瞭廣州博森佳達科技發展有限公司（下稱博森佳達）。同年，博森佳達制定瞭復合材料疏散平臺企業標準，在廣州市質量技術監督局進行備案。由於復合材料疏散平臺屬於新生事物，沒有相應的國傢標準和行業標準，因此按照相關規定應該設立企業標準，以作為組織生產的依據。許傢瑞稱，復合材料疏散平臺和電纜支架的企業標準在國內是由博森佳達首次備案，並獲得瞭廣州地鐵的認可。按照知識產權界的共識，一個標準的形成需要經過大量的研究和核實，可以把探索到的適用條件制定出來，因而先行者可以在這一過程中融入己方專利，所謂“技術專利化、專利標準化、標準壟斷化”，是對其中含金量層層遞進的寫照。目前，博森佳達的企標是迄今在復合材料疏散平臺領域可查詢到的唯一的相關標準。2009年，七二五所成功獲得廣州地鐵線的標的，並將下屬企業更名成立洛陽雙瑞橡塑科技有限公司（下稱洛陽雙瑞）。泊森達遂向七二五所發函質疑，提出對方涉嫌侵犯泊森達擁有或獨占的相關專利。對方回復，否認涉及侵犯泊森達相關知識產權的行為。2010年2月，洛陽雙瑞獲得一項實用新型專利(ZL 200920090088.5)的國傢知識產權局授權，名稱為“一種復合材料疏散平臺”。泊森達總裁王虹認為其“和我方專利（產品）完全一樣”，並將相關證據進行瞭公證。當年6月12日，泊森達依據三方發明專利和其另外一項實用新型專利，向國傢知識產權局提出洛陽雙瑞該項實用新型專利的無效請求。據瞭解，由於實用新型專利無需進行查新，很有可能發生與已有專利申請內容沖突的情況。任何人發現這種情況，都可以提出無效申請。半年後，國傢知識產權局依據《專利法》第二十二條第三款，“若權利要求保護的技術方案與現有技術之間的區別特征是本領域技術人員經過符合邏輯的簡單推理就能夠想到的技術手段，且該區別特征並未帶來任何意料不到的技術效果，則該權利要求不具備創造性”，宣告洛陽雙瑞的這項“專利權全部無效”。根據《專利法》第四十七條規定，宣告無效的專利權視為自始即不存在。但是，這並不意味著發明方的權益就此獲得保障。創新成本隨著國內越來越多的城市躋身地鐵俱樂部，市場機會吸引大量公司蜂擁而至，卻鮮有人對新技術研發感興趣。由於知識產權保護不夠，一個新產品很快就會被其他企業模仿，以致“山寨”盛行。至今，泊森達隻擁有專利權，卻難以得到工程。2011年11月，七二五所中標廣州地鐵6號線（潯峰崗至香雪段）復合材料疏散平臺采購項目。泊森達再次落選，一個直接原因是其報價高於七二五所。“如果企業前期不需要巨大的研發投入，在招標時價格可以報得很低。”一位中山大學教授稱。王虹也表示，當初孤註一擲，投資創新技術，得以擠進地鐵供應商行列，在廣州這塊“根據地”接連不能中標後，繼續開拓地鐵市場的難度非常大。目前，博森佳達的業務基本停止，大部分員工遣散。七二五所隸屬於大型央企，其研發立項一般可得到來自國傢和地方政府的科研經費支持，這使其在與民企競爭時具有成本優勢。創新，實際上是一個投入資金巨大且綜合風險也巨大的過程。通常科研成果進入產業化要經歷三個階段：實驗室階段、中試階段、開發階段。相應的資金投入比大致為1∶10∶100，即越到後期投入越大。對於泊森達來說，即使接手處於中試階段的科研成果，依然要在後續的開發階段投入大量的資金和人力，才能最終形成產品。中山大學化學與化學工程學院教授黃鳳來告訴《財經》記者：“它（泊森達）要是廣州的單位就比較好，有可能從省政府申請部分項目支持。”但目前，國內民營企業很難從政府獲得經費支持。政府科研經費主要通過科技部，支持研究院所、高校和國企的研發，對中小型民營企業的惠澤很少。1999年7月，科技部也設立瞭科技型中小企業技術創新基金，資助方式包括無償資助和貸款貼息，比例約為8∶2。然而，批評者指出，該創新基金很大一部分流向瞭成長期的企業，即具有一定規模、財務狀況不錯的企業，而不是那些更需要支持的初創企業。雖然國傢知識產權局已經做出瞭“無效專利權”的仲裁，但是洛陽雙瑞以“軌道交通復合材料疏散平臺”項目還申報瞭科技部火炬中心組織的2010年度國傢重點新產品計劃，並於2010年5月入選。現在，泊森達致力於向科技部火炬中心舉報洛陽雙瑞，稱其不符合入選國傢重點新產品計劃的條件，要求撤銷其資格。王虹表示，申報條件要求，“產品具有自主知識產權，且權益狀況明確，無相關產權爭議”，而洛陽雙瑞的上述專利已被宣佈全部無效。此外，申報條件還要求“產品為首次開發”，泊森達等三方早在2005年就申請瞭一項復合材料組合式安全疏散平臺的發明專利，並在廣州地鐵實際應用。根據七二五所的聲明，其開始復合材料疏散平臺和電纜支架的相關研究，不會早於2006年。從時間順序看也不符合首次開發。對此，《財經》記者聯系洛陽雙瑞方面，但該公司辦公室一直未有答復。科技部火炬中心成果管理處副處長劉春霞告訴《財經》記者，雙方的分歧出自對文件理解上的差異。但對於如何解讀“自主知識產權”“產品為首次開發”的問詢，她表示要先向領導匯報，後續該中心方面再無反饋。維權泥淖知識產權官司，往往被法律界人士稱為“輸瞭賠死，贏瞭拖死”，因此不少企業在侵權面前忍氣吞聲。北京中譽威聖知識產權代理有限公司合夥人李春認為，專利維權過程取證難、周期長、成本高、賠償低以及執行難，是當下中國知識產權維權領域突出的問題。“從整個事件的發展過程看，七二五所侵犯泊森達專利的可能性較高。”一位從業十餘年的專利代理人告訴《財經》記者，但要做出肯定性的判斷，必須拿到產品證據，並與泊森達的專利進行比對。這意味著如果立案，需通過公證處，在地鐵晚間停運時進入地鐵隧道現場取證，進行雙方材料、設計等的比對分析，這樣才能確認是否侵權。這需要廣州地鐵，即這個三方發明專利的專利權人之一的積極配合。如果比對分析完成，侵權形成，按中國的知識產權侵權賠償實行的“填平”原則，即權利人獲得的賠償是用來補償其實際損失。然而，從實踐來看，嚴格的“填平”原則在一定程度上對侵權形成“縱容”。李春分析，由於知識產權是無形的，國內的誠信體制又不健全，使得權利人難以對其損失或者侵權人的獲利進行有效舉證。目前，司法實踐大多采用在法定賠償額內酌定賠償，賠償額有時甚至低於維權成本。而這期間為維權耗費的時間和精力，是無法匡算的。因此，整體看並不能真正“填平”權利人的損失，客觀上抑制瞭權利人維權的積極性。這也是知識產權侵權屢禁不止的原因之一。有時甚至打贏瞭知識產權訴訟官司，也拿不到賠償。2009年12月21日，經最高人民法院判決，作為專利權人和原告的武漢晶源環境工程有限公司勝訴，被告日本富士化水工業株式會社、華陽電業有限公司停止侵權，並賠償其5000餘萬元人民幣。這場訴訟歷經八年，然而，至今兩被告都未履行賠償判決。根據國傢知識產權局的調研數據，30％的專利權人遇到過侵權糾紛，其中僅有10％的權利人采取維權措施，很多權利人因為專利權難以得到保護表示喪失對專利制度的信心。不過，盡管專利維權面臨諸般困難，李春認為，“知識產權，特別是專利權，仍然是現代商業社會中最有效的競爭手段。”最高人民法院的統計數據也支持這一觀點，2012年，全國地方人民法院共新收知識產權民事一審案件87419件，比上年增長45.99％。王虹也打算將舉報和申訴繼續下去,“不排除訴訟的可能，那是最後的選擇”。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '
新聞來源嘉義縣短期貸款http://news.hexun.com/2013-07-29/156584893.html
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